Liikennevaliokuntaan kuuluvat kansanedustajat keskustan Markku Pakkanen Kymenlaaksosta, kokoomuksen Lyly Rajala Oulusta, keskustan Janne Seurujärvi Lapista, SDP:n Tero Rönni Pirkanmaalta ja valiokunnan puheenjohtaja, vasemmistoliiton Martti Korhonen Oulusta vierailivat viime viikolla Kolarissa.

Eduskunnan liikennevaliokunnan jäsen, kansanedustaja Tero Rönni (sd.) pitää täysin mahdottomana ajatusta, että Kaunisvaarasta voitaisiin kuljettaa malmi rekoilla Narvikin radan nykyiseen päätepisteeseen Svappavaaraan. Kaunisvaaraan rakennettavalta rikastamolta lähtee vuodessa viisi miljoonaa tonnia rikastetta maailmalle.
– Kun laskin, minkälaisia määriä se tekisi, niin se on täysin mahdoton ajatus. Kyse on niin valtavista määristä. 40 tonnin lastilla rekkoja pitäisi lähteä kolmen minuutin välein. Se vaatisi lähestulkoon moottoritien, erinomaisen tien ainakin. Vaikka Ruotsi sallii isompia painorajoja, sittenkin 120 kilometrin matkalla pitäisi olla 80 autoa 300 päivää vuodessa ympäri vuorokauden liikkeellä, ennen kansanedustajan uraansa rekkakuskina työskennellyt Rönni kommentoi Luoteis-Lapille.
Rönni osallistui viime viikolla eduskunnan liikennevaliokunnan pohjoiseen suuntautuneelle matkalle, jonka aikana valiokunta vieraili muun muassa Kolarissa, Ylläksellä ja Pajalan kaivoksilla.
– Kehitysnäkymät kaivosteollisuuden osalta pohjoisessa näyttävät mielenkiintoisilta ja lupaavilta. Ongelmiakin tietysti on, liittyen aikatauluihin ja rahoitukseen. Mutta minulla on positiivinen kuva kehityssuunnasta, liikennevaliokunnan puheenjohtaja, vasemmistoliiton oululainen kansanedustaja Martti Korhonen sanoi Ylläksellä.
Korhonen vakuutti valtion sitoutuneen siihen, että tavaravirrat kaivokselta saadaan kulkemaan.
– Lähdemme tietysti siitä, että olemme aidosti puolueellisia. Olisi hienoa, jos kuljetukset lähtisivät Kemin kautta maailmalle, Korhonen sanoi.
Hän kuitenkin huomautti, että tässäkin asiassa euro toimii konsulttina. Samaa mieltä oli myös kokoomuksen oululainen kansanedustaja Lyly Rajala.
– Kuljetusten kannalta ratkaisevaa on se, mihin yhtiö tavaransa myy, Rajala toteaa.
Kaivosyhtiö tekee päätöksen malmikuljetusten suunnasta mahdollisesti jo tämän kuun aikana. Liikennevaliokunta toi vierailun aikana esille, että jos päätökset lykkääntyvät pitkälle, on kysyntää alueen infran kehittämiseen varatuilla rahoilla muuallakin Suomessa.
Valiokunta torppasi julkisuudessa liikkuneet tiedot siitä, että maanteille olisi tulossa sellainen luokitus, joka johtaisi Lapin tiestön kunnossapidosta tinkimiseen.
– Minusta on selvää, ettei tällaista luokitusta tule. Liikennevaliokunta ei tällaista tule esittämään, Korhonen sanoi.
– Näen, että liikennevirasto avasi keskustelun siitä, mikä on rahoituksen taso. Jos nykyinen taso säilyy, sitten on pakko priorisoida, sanoi keskustan lappilainen kansanedustaja Janne Seurujärvi ja toivoi, että media pitäisi esillä tätäkin aihetta vaalikeskusteluissa.
Valiokunnan matkalla mukana ollut Liikenneviraston johtaja Kari Ruohonen sanoi viraston pääjohtajan tarkoittaneen luokituksesta puhuessaan sellaista luokitusta, jonka perusteella tiestöä rakennetaan, ei siis kunnossapitoluokitusta.

Aki Ollikainen